NTSB为保持美国旅行者安全而进行的“长期战斗”

NTSB是您在公路,铁路或天空发生灾难后最常听到的缩写。

“我们是调查人员,”NTSB主席克里斯托弗哈特告诉CBS新闻旅行编辑彼得格林伯格。 “我们去交通事故现场弄清楚出了什么问题,然后提出建议,试图阻止它再次发生。”

该机构的一些建议导致汽车安全气囊,卡车防抱死制动器和飞机上的地面警告系统。

“我们的成功案例是,超过80%的时间,即使我们可以要求它,人们也会这样做。这对我来说是一个成功的故事,这是对我们调查和调查的员工素质的致敬。分析调查得出建议,“哈特说。

但是,NTSB对联邦机构及其应该监管的行业的最紧急建议很少得到关注。 因此,为了提高公众意识,NTSB在25年前开始了“ ”。

令人惊讶的是,1990年的项目仍然在名单上。

“积极的列车控制就是一个很好的例子,”哈特说。

5月份,一架超速的造成8人死亡。 18个月前,当高速坠毁时,有4人死亡。

是确保安全速度的可用技术, 。

“这是我们最想要的名单上实际有约会的少数项目之一,因为国会确定了日期; 2015年底,”哈特说。

他们为该项目分配了七年,但格林伯格说这是他们七年前可以解决的问题。

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“这是一场漫长的战斗,”哈特说。

这场战斗可能会持续下去,因为全国所有列车都不可能在12月的最后期限前完成。

另一项基本上被忽视的NTSB建议要求在两岁以下儿童的飞机上使用座椅限制装置,现在他们可以在起飞和着陆期间合法地坐在父母的膝盖上。

“由于未获得咖啡壶,飞行服务员因美国联邦航空局被暂停或罚款而受到处罚,但我们可以在没有安全保障的情况下驾驶飞机。这只是超出常识,”前NTSB调查员John Goglia说。

NTSB于1979年首次提出建议。然后在1989年,联合航空公司的232号航班坠毁在爱荷华州苏城市。 船上296人中有一半以上幸免于难。 但在调查期间,NTSB发现一个无拘无束的小孩没有。

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“我们有大量的数据显示父母或任何人不能在任何这些事件中抱孩子,”Goglia说。

美国联邦航空局进行了自己的碰撞试验,并得出了与NTSB相同的结论。

“物理学非常简单。如果你不受限制,你将成为一个潜在的导弹,”哈特说。

但美国联邦航空局裁定,要求儿童约束系统将“大大提高这些家庭的价格”,并且这将“将一些家庭旅行从航空运输系统转移到高速公路系统”。 美国联邦航空局认为,这将使这些家庭受到“更高的死亡率”。

“我不知道在哪里想到了什么,但背后没有任何东西。这不是一个对等的评论,”Goglia说。 “这是华盛顿众所周知的蓝色烟雾和镜子。”

经过将近三十年的FAA无所作为,NTSB从其最想要的名单中删除了儿童约束建议。

“成本效益挑战始终存在于任何必须做的事情中。这就是挑战,”哈特说。

即使NTSB从其名单中删除了儿童座椅限制装置,它也没有放弃支持它。

另一项建议从名单中删除,令人沮丧的是,联邦政府要求摩托车手戴头盔。

有关建议的详细说明,请阅读NTSB的最想要的列表。

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