福特Cover-Ups的模式?

“纽约时报”报道,国会调查人员正试图确定福特过度使用十多年的大型点火部件的掩盖是否是更广泛的误导性监管机构模式的一部分。

国会调查人员正在研究内部福特文件, “泰晤士报”报道福特公司掩盖了一个导致汽车失速的点火部件的缺陷 - 尽管内部研究反复,客户投诉,致命和严重事故的报告,以及保修索赔在某些年份超过40%。

福特在五项联邦调查中断言,它知道没有特别的缺陷,同时未能透露十几份文件,这些文件可以解释这个问题。

福特的负责人定于周二在约翰麦凯恩担任主席的参议院商务委员会上就Firestone轮胎召回作证。 美国正在调查可能与轮胎有关的62人死亡事件。

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最近在美国国家公路交通安全管理局担任缺陷和执法问题高级律师21年后退休的艾伦·金告诉“ 纽约时报” ,福特处理点火部件问题称为TFI模块是他有史以来最大的掩盖事件。一家汽车公司看到。

“当我看到这些材料时,我感到很惊讶,”他说。 “福特汽车公司已经模糊了TFI模块问题的存在,即使它在很大程度上存在问题。”

“他们隐瞒了在天文水平上发生的失败迹象,其数字远远超过我以前见过的任何数字。他们告诉该机构他们不知道是什么导致拖延,而他们正在进行大量研究表明他们知道造成拖延的原因。“

鉴于将在田纳西州提起诉讼的案件,Kam被聘为起诉福特的原告的专家证人。

加利福尼亚州一位高级法院法官8月份表示,由于点火部分,他可能会要求召回多达200万辆汽车,并指责该公司欺骗联邦安全调查人员和消费者。

该汽车制造商否认任何点火缺陷,并表示没有因设备故障导致的伤害。 福特女发言人苏珊克鲁塞尔表示,公司将要求法官迈克尔巴拉切在9月28日在加利福尼亚州奥克兰举行的听证会上撤销其初步决定。

“我们将重新回到法庭并再次展示我们的案例,表明我们的车辆是安全的,不需要召回,”福特汽车公司的律师Don Lough在8月告诉CBS新闻发言人Sharyl Attkisson “从长远来看,我们预计这一决定将在上诉时予以撤销。”

阿拉米达县高等法院法官的初步决定是在1996年代表加利福尼亚州当前和前加利福尼亚车主的一百零五年提出的诉讼中发布的,该车型在1983-95年的车型年份。 他们声称车辆失速是因为点火装置安装在错误的地方。

没有其他法官曾经下令召回车辆,但Ballachey已经说法律赋予他这样做的权力。

该诉讼挑战了福特的厚膜点火(TFI)模块的位置,该模块调节火花塞的电流。 在1983年至1995年间销售的300个型号中,模块安装在发动机缸体附近的分配器上,在那里暴露在高温下。

福特高管质疑这是否会造成安全隐患以及如何正确定义“安全”。

Ballachey的初步命令严厉批评福特如何与联邦安全机构打交道,并同意原告公司隐瞒信息。

“凭借可信的证据明确确立的福特战略是:'如果你没有提出正确的问题,我们就不必回答常识告诉我们你想知道什么,'” Ballachey写道。

“福特提出了暴风雪的无法统计的证据,企图反驳显而易见的事实:TFI模块从一开始就失败了很多,他们在被接班人技术取代之前多年来一直以不可接受的数字失败,他们提出了给消费者带来严重的安全风险。“

福特否认它隐瞒了重要信息,并表示其车辆不再比任何其他车辆更容易失速,并且没有任何危险。

“我们非常关心我们的客户,因为按照法院建议的方式修改点火开关会带来更多弊大于利,” Krusel说。 “这些模块平均持续了超过100,000英里......并且在18年内从未造成过事故。”

在客户和经销商抱怨停车后,福特在1987年召回了110万辆1984-85辆汽车来修理他们的点火装置。 联邦安全官员在1984年,1985年和1987年进行了调查,发现没有安全缺陷。

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